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    大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

    2019-01-17 11:02:41 | 来源:中央广电总台国?#35797;?#32447; | 编辑:韦威 | 责编:韩东林

      国?#35797;?#32447;汽车频道消息(黄屾):ES系列历来是雷克萨斯品牌在中国市场的销量中坚,老款ES是一款非常典型的行政级轿车,优雅的造型设计、良好的舒适体验、细节的精工细作,获得了市场的一致好评,但也正是因为上述产品优势,沉稳的老款ES也被贴上了“大叔”的标签。在ES迎来换代后,全新雷克萨斯ES依旧保持了强?#39057;?#24066;场表现,在车市大环境预冷的情况下,终端市场上部分配置车型甚?#21015;?#35201;加价提车,可见市场对全新雷克萨斯ES的强烈认同。除了运用最新家族设计语?#28304;?#26469;的直观变化,全新雷克萨斯ES还有怎样的魅力,让一众消费者对其青睐?#23633;?#21602;?

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

      爱的初体验?#21152;?#39068;值

      一款车型的外观造型是否打动人心,无疑是能否将潜在用户变为用户的起始点,相比于老款车型换代后的雷克萨斯ES显然在颜值上有了进一?#25945;?#21319;,过往的沉稳感被如今的激进造型所替代,强?#19994;?#35270;觉冲击力让雷克萨斯ES在穿梭的车流中能够轻易辨识。

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

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      全新雷克萨斯ES大面积的纺锤式格栅是前脸造型的核心,无论是延展至发动机舱盖的线条,还是前大?#39057;?#36718;廓,?#23478;?#26684;栅的为中心延展开来。纺锤式中网几乎覆盖了整个前?#24120;?#22797;杂的饰条丝毫不显凌乱反而增加了精致感,车头标志微微泛起的蓝色则是雷克萨斯混动车型的符号。前大灯造型依旧是细长而凌厉的轮廓,“Z”?#20013;?#38378;电造型的设计更是进一步凸显了前脸整体的犀利感,矩阵式“三眼”自适应远光LED大灯由24颗LED组成,每颗LED都可独立点亮。

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      车身线条可以明显的看出车头和车尾部分呈现向下收紧的走势,拉低了整车的视觉重心,增强了运动感。车顶并没有采用溜背式设计,从B柱到车尾,依旧能感受到老款ES的宽厚感,这样的处理并不难理解,作为作为一款行政级轿车,后排的空间要求是非常?#32454;?#30340;,?#38750;?#32477;对动感的任务完全可以交给雷克萨斯IS去完成。雷克萨斯ES的车身长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距达到2870mm,修长的车身无疑也会对观者带来强?#19994;?#35270;觉友好度。

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

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      外后视镜的造型相当用心,颇见棱角的造型与整体造型相呼应,双色设计辅以?#36824;?#21017;镀铬饰条穿插,尽显精致?#26639;小?8寸多条幅造型的轮毂设计还是更多的偏向于行政轿车的风格,与整体定位相得益彰。尾部造型还是能够看出与老款车型很多的相似之处,例如整体线条区块的分割比例,但在进行了“精修”处理之后,时尚度还是有了一定的提升。

     

      品位质感并行匠心精华尽显

      相比于外观设计,内饰或许是彰显雷克萨斯“匠心”精华更合适的载体,雷克萨斯ES的内饰无论是设计层面体现出的品位,还是真材实?#31995;难?#26448;与精工细作的雕琢,都让ES的内饰氛围尽显东瀛风格?#26639;小?/p>

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      对于质感的烘托,雷克萨斯ES在同级产品中几乎具备了压倒性的优势,大量皮质材?#31995;?#35206;盖,让你无论采用何种坐姿都能够感触到皮质材?#31995;?#28201;润触感。方向盘、门板以及中控台均搭配竹板装饰条,不仅手感独特也为内部空间营造出些许温馨,也极具日系文化风骨。

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      悬浮式中控?#33080;?#23544;让人满意,但车机系统具备的功能稍显单一,并?#20063;?#33021;触控操作带来些许不便。车机功能需要通过触控板操作,虽然触感出色但过于灵敏,容易出现误操作。中控台保留了相对较多的物理按键,就个人而言相对钟情于这样的传统设计,操作更为直观?#37096;?#20197;更好的凭借记忆操作,物理按键的阻尼让人爱不释手,于细节凸显雷克萨斯的精致。仪表盘两侧上方增加了两个旋钮,左侧用来操作ESP系?#36710;?#24320;关,?#20063;?#21017;用来选择驾驶模式。相比于其它车型这?#36739;?#21151;能的控制区域设计,雷克萨斯ES可?#36816;?#25163;法相当独到,或许也是出于产品定位而来的设计,在设计师的设想中,ES的驾驶者仍旧是以“稳”为主的成熟派,?#25442;?#39057;繁的切换驾驶模式,关闭ESP的可能更是微乎其微。

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      三辐式多功能方向盘配备了加热功能,对于冬季驾车而言无疑是一大福音,两侧密布的控制键集成了ACC自适应巡航功能,换挡拨片的加持也会在?#32423;?#27867;起驾驶欲时助你一臂之力。液晶仪表盘增强了内饰的科技氛围,并?#19968;?#38543;着驾驶模式的切换呈现不同的显示模式,显示效果清晰直观。马克莱文森音响的配备瞬间拉升了雷克萨斯ES的格调,该品牌音响在声场定位和动态表现方面?#21152;?#30528;不俗表现,可?#36816;?#26159;车载音响的顶级配备。

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      前排座?#31283;?#31995;标配8向电动调节,试驾的ES300h行政版车型作为顶配车型额外增加了坐垫长度调节,腰部4向调节,前排座?#31283;?#32452;记忆功能,同时前排座椅配备了加热/通风功能。在安全性配置方面,雷克萨斯ES全系标配第二代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系?#24120;?#21253;括PCS预警式防护系?#22330;HB远光灯自动遮蔽系?#22330;DA车道偏离预警系统以及DRCC雷达感应式车距维持定速系?#36710;?#21151;能,让驾驶更为轻松、安全。

      高级别乘坐体验

      舒适的乘坐体验是雷克萨斯ES系列一贯的产品优势,车身、轴距尺寸的?#24067;?#22522;础,辅以出色的NVH控制,外加试驾的顶配行政版车型全面的舒?#24066;?#37197;置,雷克萨斯ES的乘坐体验绝对可以用舒享来?#31283;蕁?/p>

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      身高180cm的体验者坐进前排,头部达到1拳的空间余量,电动四向调节方向盘可以满足不同驾驶者的习惯,主驾驶席可调节的坐垫长度也直接的提升了舒适度。扶手箱可以巧妙的从左右两侧分别开启,内部集成了无线充电功能,以及USB接口等等。

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      远超两拳的空间余量尽显后排的空间优势,头部4指的空间表?#33268;?#26174;不足,可调的座椅靠背进一步优化了后排的乘坐舒适度。作为顶配车型,ES300h行政版车型对后排?#19997;?#20063;进行了着重关照,后排扶手设定操控区,可以操控后排空调、座椅靠背角度、座椅加热等功能。副驾驶设定老板键,后排车窗、后风挡配备的遮阳帘更是典型行政轿车的专属配置,让后排?#19997;?#30340;舒适度、私密度充分保证。

     

      成熟混动?#38469;?#21152;持 驾控稳?#20540;?#20808;

      换代后的雷克萨斯ES,可?#36816;?#26159;ES系列中运动属性相对突出的一代产品,但鉴于ES系列一贯以舒?#24066;?#20026;基础的开发原则,ES300h行政版依旧是稳?#20540;?#20808;。

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

      动力配置来看,ES300h搭载THS混动?#38469;酰?#30001;一台最大输出功率178马力的2.5L自然吸气发动机与一台120马力电机组成,变速箱采用E-CVT。这套混动系统?#38469;?#38750;常成熟,油/电之间切换、同时工作转换无缝对接。混动系统自然在油耗方面会直观体现优势,在?#28872;?#39550;驶状态下,雷克萨斯ES300h的百公里油耗基本维持在6.7L左右,如果长时间使用ECO模式,油耗还会相应有着更好的表现。

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

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      起步阶段由电机驱动,车内静谧性自然非常出色,由于电机快速的响应速度,起步非常轻?#38378;?#21160;。ES300h配备三种驾驶模式,Normal模式和ECO模式实际体验差距不大,动力响应速度稍慢,即便深踩油门发动机达到?#32454;?#30340;转速,提速的节奏也不算积极。E-CVT变速箱带来了非常线性的加速体验,如果从?#19997;?#30340;角?#20154;?#32771;,沉稳的ES300h让人感受到极致的舒适。切换到Sport模式后ES300h会变得暴躁一些,动力响应更为迅捷,中段加速能力有着显著提升,油门的反应也变得更为灵敏,对于ES车系而言,这样的动力表现应该已经是历史最佳了。

      汽车频道【焦点轮播图+测试图】大叔变形记 试驾雷克萨斯ES300h

      方向盘手感偏重,这样的设定还是多少?#34892;?#20986;乎意?#31995;模?#25351;向性也非常?#39749;貳?#34429;然低速驾驶以至于停车时偏重的方向盘手感会让人感觉?#34892;┬量啵?#20294;在高速驾驶?#27604;?#21487;以给驾驶者更充分的信心,相对的也更为安全。刹车前段偏软,行程也相对较长,后段的制动力度会明显更足,需要一定的控制,作为混动车型,刹车时可以明显感受到动能回收的声响。

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      雷克萨斯ES系列一向注重舒?#24066;?#20307;验,因此在NVH的表现上自然?#26377;?#30528;一贯的强势表现,得益于主动降噪系统和隔音玻璃,ES300h关闭车门的瞬间便与外界的繁杂划清了界限,如果保持低速电动机驱动的状态,静谧的内部环境堪称享受。出色的底盘调校也为舒?#24066;?#25552;供保障,悬架调校?#25176;?#21313;足,经过减速带对震动的隔离非常彻底,也?#25442;?#26377;多余的细碎震感。

      写在最后:

      相比于老款车型,全新ES的提升还是非常全面的,一贯注重的乘坐体验、舒适度得到了进一步优化,雷克萨斯品?#39057;?#31934;致感、豪华感也体现的更为明显。设计感更强的外观提升了造型的视觉冲击力,也让全新ES更符合年轻消费群体的审美,虽然它依旧?#36824;?ldquo;暴躁”,但产品综合素质还是相当吸引人,也撕下了“大叔”的标签。如果说此前ES系列符合35+年龄层,那么现在可以让更多25+年龄的消费者对其产生关注,不是所有用户都?#24432;?#20110;加速表现,舒适度、品位、品牌魅力,也会俘获消费者的心,而这些?#38469;?#38647;克萨斯ES300h拥有的特质。(摄影?#27627;?#25299; 黄屾)

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